振動(dòng)壓路機上的聯(lián)軸器用以柴油發(fā)動(dòng)機與變速箱中間的聯(lián)接。初期，選用的是柔性聯(lián)軸器，這類(lèi)卡扣結構的聯(lián)軸器規定：半聯(lián)軸器在與硫化橡膠聯(lián)接的位置上開(kāi)洞、攻牙；要在每一個(gè)半聯(lián)軸器的拖出與柴油發(fā)動(dòng)機主離合輸出軸入減速箱鍵入軸相互配合的花鍵孔。而且，其上的硫化橡膠塊從剛一開(kāi)始安裝（還未工作中）就遭受不一樣的外力，其兩側受拉申相互作用力，里側受擠壓成型相互作用力，時(shí)間一長(cháng)硫化橡膠塊便會(huì )疲憊、才氣，在設備運行狀態(tài)下就更非常容易出現疲憊，以致裂開(kāi)。
因此，大家采用了現階段中國較的輪胎聯(lián)軸器。這類(lèi)輪胎聯(lián)軸器的優(yōu)勢是：
（1）聯(lián)接抗壓強度高，傳動(dòng)系統扭矩大，當振動(dòng)壓路機選用4135AK-3型柴油發(fā)動(dòng)機時(shí)，其很大傳動(dòng)系統扭距為4787N·m，而輪胎聯(lián)軸器的公稱(chēng)壓力扭距達到6300N·m，大大的地提升了3Y12/15型振動(dòng)壓路機這一位置的聯(lián)接特性。
（2）減少了安裝精密度的規定。原先的萬(wàn)向球十字節或硫化橡膠聯(lián)接塊的平行度規定1.0Mm而選用輪胎聯(lián)軸器時(shí)可減少至2.5毫米。
（3）輪胎聯(lián)軸器也歸屬于柔性連接，在設備起動(dòng)和負載時(shí)，對柴油發(fā)動(dòng)機和變速箱有顯著(zhù)的維護功效。
（4）原先選用的硫化橡膠塊聯(lián)接，規定半聯(lián)軸器上開(kāi)洞、攻牙；選用輪胎聯(lián)軸器時(shí)，半聯(lián)軸器上只需開(kāi)洞，而不需攻牙。由于輪胎橡膠環(huán)中預埋件有聯(lián)接用的金屬材料螺帽，且半聯(lián)軸器的法蘭片規格也可減少，聯(lián)接孔也由原先的八個(gè)絲孔降低為6個(gè)光線(xiàn)的孔子；既節約了原材料，又節省了生產(chǎn)加工綜合工時(shí)。