輪胎聯(lián)軸器分成凸型和凹形兩類(lèi)，凸型又分成帶框架一體式、無(wú)骨一體式和軸向創(chuàng )口式三種。他們的相互特性全是將車(chē)胎環(huán)用地腳螺栓來(lái)聯(lián)接兩截聯(lián)軸器以完成兩軸的聯(lián)接。車(chē)胎環(huán)里側用硫化橡膠方式 與鋼制框架粘合成一體，框架上的地腳螺栓孔處焊用螺帽。安裝時(shí)要地腳螺栓與兩截聯(lián)軸器的凸臺聯(lián)接，借助扭緊地腳螺栓使車(chē)胎與凸臺內孔中間造成的滑動(dòng)摩擦力來(lái)傳送轉距，車(chē)胎環(huán)工作中時(shí)產(chǎn)生扭曲裁切形變，故輪胎聯(lián)軸器具備很高的延展性，賠償兩軸相對位移的工作能力很大，并有優(yōu)良的減振，并且構造簡(jiǎn)易、不需潤化、裝拆和維護保養都較為便捷。其缺陷是承載力不高、尺寸很大，伴隨著(zhù)兩軸相對性扭曲角的提升使車(chē)胎外觀(guān)設計扭歪，徑向規格略微減少，將在兩軸上造成很大的額外軸向力，使滾動(dòng)軸承負荷增加而減少使用壽命。輪胎聯(lián)軸器高速運行時(shí)，車(chē)胎邊緣向心力的功效而向外擴大，將進(jìn)一步擴大額外軸向力。因此，在安裝聯(lián)軸器時(shí)要采取一定的有效措施，使車(chē)胎中的地應力方位與工作中時(shí)造成的地應力方位反過(guò)來(lái)，以相抵一部分額外軸向力，做到改進(jìn)輪胎聯(lián)軸器和兩滾動(dòng)軸承的工和標準。