（1）確保運動(dòng)時(shí)輪胎聯(lián)軸器零件承受力平衡、均衡，清除因軸徑不對中或角向不對中造成抗摩擦阻力，而引起零件毀壞。依據美國某科學(xué)研究組織的調研分析的知：50%之上傳動(dòng)系統常見(jiàn)故障是因聯(lián)軸器不對中導致的。

（2）推動(dòng)環(huán)保節能。在這些方面好像還未做到普遍的共識，因而必須主要剖析。很多聯(lián)軸器的傳動(dòng)裝置由數個(gè)轉動(dòng)軸構成，比如電動(dòng)機軸端裝的聯(lián)軸器聯(lián)軸器與減速機髙速軸安裝的聯(lián)軸器，構成個(gè)轉動(dòng)軸線(xiàn)；減速機低速檔端安裝的聯(lián)軸器又與其他構件的聯(lián)軸器構成第二個(gè)轉動(dòng)軸線(xiàn)。

技術(shù)工程師做了一次輪胎聯(lián)軸器對中狀況與電磁能損耗的實(shí)驗，她們各自對剛度聯(lián)軸器和柔性聯(lián)軸器，在不一樣不對中誤差狀況下驅動(dòng)電機，并對電流量的轉變作出紀錄，繪圖布局圖，由次下結論：

（1）針對剛度聯(lián)軸器，有35mm/100毫米的不對中誤差，其用電量核對里時(shí)要高于1%；

（2）針對柔性聯(lián)軸器，則高于07%。