橡膠輪胎式聯(lián)軸器一般都具備緩存和吸振功能，但具備某值彎曲剛度的延展性聯(lián)軸器，并并不是在隨意的變扭距實(shí)際效果下都能發(fā)病減震的實(shí)際效果，有時(shí)候反倒會(huì )造成加明顯的震蕩。因而，僅有橡膠輪胎式聯(lián)軸器的彎曲剛度與全部傳動(dòng)系統軸系的別的主要參數和載荷融洽時(shí)，才可以發(fā)病減震的實(shí)際效果。有關(guān)某一己定的傳動(dòng)系統軸系，轉動(dòng)慣量和共振頻率能夠獲得，倘若己知所傳扭距的改動(dòng)規律性，如震幅和頻率等，就能塑造其軸系在改動(dòng)震蕩的線(xiàn)性微分方程，對該方程求解，就可以獲得所需聯(lián)軸器彎曲剛度。
為了更好地以便于求得健身運動(dòng)線(xiàn)性微分方程，必須對傳動(dòng)系統軸系中聯(lián)軸器的積極和從動(dòng)兩側的轉動(dòng)慣量和彎曲剛度結構力學(xué)實(shí)體模型開(kāi)展簡(jiǎn)單化。一般較為典型性的是簡(jiǎn)單化為2個(gè)等效電路的園盤(pán)，配備在聯(lián)軸器的兩側。聯(lián)軸器在工作上，周期時(shí)間載荷是齒輪傳動(dòng)中一種較為典型性的載荷方法。為了更好地防止發(fā)病共震，周期時(shí)間載荷的改動(dòng)頻率與傳動(dòng)系統軸系的共振頻率要分開(kāi)。
方法是改動(dòng)周期時(shí)間載荷的改動(dòng)頻率或是改動(dòng)軸系的改動(dòng)頻率。由于載荷的改動(dòng)頻率與主軸軸承的轉速比相關(guān)，而轉速比是物理性能主要參數，一般不可以隨便改動(dòng)。因此 一般是歷經(jīng)改動(dòng)軸系的共振頻率來(lái)抵達不發(fā)病共震的目地，而改動(dòng)軸系的共振頻率一般是改動(dòng)軸系的轉動(dòng)慣量或彎曲剛度，轉動(dòng)慣量與機械系統相關(guān)，歷經(jīng)改動(dòng)轉動(dòng)慣量難以進(jìn)行，而軸系的彎曲剛度非常容易改動(dòng)。因此 改動(dòng)橡膠輪胎式聯(lián)軸器便是為了更好地改動(dòng)軸系的彎曲剛度來(lái)進(jìn)行繞開(kāi)共震的目地。