輪胎聯(lián)軸器的應用領(lǐng)域許多，也受到很多行業(yè)認同，同時(shí)在振動(dòng)壓路機上的使用都是普遍存在的，振動(dòng)壓路機里的連軸器用以發(fā)動(dòng)機與變速箱的連接。初期，使用的是撓性聯(lián)軸器，這類(lèi)卡扣結構的連軸器規定：半聯(lián)軸器在和塑膠相連的部位上開(kāi)洞、攻牙；需在每一個(gè)半聯(lián)軸器的拖出與柴油發(fā)動(dòng)機主離合器驅動(dòng)軸入減速箱主軸相互配合的花鍵孔。而且，其上的緩沖塊從剛一開(kāi)始安裝（還沒(méi)工作中）遭受不同類(lèi)型的外力的作用，其兩側受拉伸作用力，里側受擠壓相互作用力，時(shí)間一長(cháng)緩沖塊會(huì )疲憊、才能，在設備運行狀態(tài)下很容易出現疲憊，以致干裂。下面我們就來(lái)介紹一下輪胎聯(lián)軸器在振動(dòng)壓路機上的使用優(yōu)勢是什么。
（1）聯(lián)接強度大，傳動(dòng)系統扭矩大，當振動(dòng)壓路機選用4135-AK-3型柴油發(fā)動(dòng)機時(shí)，其比較大傳動(dòng)系統扭距為4787N·m，而輪胎聯(lián)軸器的公稱(chēng)壓力扭距可以達到6300N·m，極大地增強了3Y12/15型振動(dòng)壓路機這一位置的聯(lián)接特性。
（2）減少了組裝測量精度規定。原先的萬(wàn)向球十字節或塑膠聯(lián)接塊平行度規定1.0mm而使用輪胎聯(lián)軸器時(shí)能降低至2.5mm。
（3）輪胎聯(lián)軸器也是屬于剛性連接，在設備設備啟動(dòng)負載時(shí)，對發(fā)動(dòng)機和變速箱有顯著(zhù)的保護作用。
（4）原先所采用的緩沖塊聯(lián)接，規定半聯(lián)軸器上開(kāi)洞、攻牙；選用輪胎聯(lián)軸器時(shí)，半聯(lián)軸器上僅需開(kāi)洞，而無(wú)需要攻牙。由于橡膠制品中預埋件有聯(lián)接使用的金屬材料螺帽，且半聯(lián)軸器的法蘭片規格也可以減少，定位孔也由原來(lái)的8個(gè)絲孔減少為6個(gè)光孔；既節省了原材料，又節省了生產(chǎn)加工施工時(shí)間。